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省内外专家为西安缓堵开“药方” 公交优先是核心

2018-08-11 07:31:34

[导读] 专家们认为,西安的地形地势非常适合发展自行车和步行,西安未来交通的核心应该是实现公交优先,建立公交+步行+自行车为主导的综合交通系统。在公交优先的前提下要提倡交通工具的多样化来替代小汽车。

西安道路交通到底存在什么问题,怎样才能更好地缓堵?昨日,来自省内外的道路交通专家齐聚西安,为当前的西安交通把脉会诊。

专家们认为,西安的地形地势非常适合发展自行车和步行,西安未来交通的核心应该是实现公交优先,建立公交+步行+自行车为主导的综合交通系统。

此次专家研讨会由西安市公安局交警支队组织,西安市委、市政府,省公安厅及西安市相关部门参与。

专家把脉,这些问题困扰城市交通。专家们就西安的交通状况调研后给当前存在的拥堵把脉,并总结出困扰城市交通的问题。

■无论是机动车总量,还是机动车增长速度,都达到了相当的程度。

■公共交通发展滞后,缺乏大运量的客运系统。

■停车设施严重缺乏,通行空间被侵蚀严重。

■尚存道路瓶颈点。

■交通管理手段落后。

■缺乏科学交通管理基础。

专家支招。核心实现公交优先。对于西安交通拥堵的对策措施建议,昨日,清华大学交通研究所所长、教授、博导陆化普说,西安未来的发展方向是生态城市、绿色交通系统。其交通方面的核心是实现公交优先,建立公交+步行+自行车为主导的综合交通系统。

专家认为,西安要加大力度,优化发展城市公共交通,增加公交专用道使其成,确保公交路权。加快轨道交通建设和加强综合交通枢纽的策划设计。

应制定路边停车管理规划,实施差别化收费管理和严格执法管理。专家指出,强化交通系统与土地使用的协调,从源头上减少交通需求。

启示交通工具需多样化,通过对北京及多个国家的交通情况调研后,72岁的长安大学教授、博导、原北京交管局副局长、总工段里仁说,他得到3大启示:拥堵主要是因为小汽车太多;要缓解拥堵根本问题是减少小汽车;减少小汽车要在满足市民交通需求的条件下。

因此,在公交优先的前提下要提倡交通工具的多样化来替代小汽车。

划出自行车专用道。对于西安一些道路自行车和行人交通系统不够完善的现状,段里仁说,要下决心恢复与整顿自行车道,以增加城市交通中自行车的分量航空运输

将人行道还给行人,为在2~3公里距离内的交通出行改为步行创造条件,为采用公交出行的人创造条件,这样可以减少一部分小汽车出行。要充分发挥智能交通系统的作用。

长安大学公路学院教授、博导严宝杰说高压清洗机
,当前,西安还缺少人力自行车车道,道路比较宽也可以考虑划出自行车道,保证自行车交通畅通,对于存放自行车时,要收取较低的停放费。

严宝杰说,北客站、地铁二号线将相继开通,建议有关部门尽快完善自行车系统。

大力发展校车班车。要进一步强化和扩大公交优先路权。在上下班交通高峰时间内,在高速路进城路段、快速路和主干道增设公交专用道。段里仁说,建议鼓励各单位发展班车,花大力气发展校车。

公交专用道的含义实质上是人均占道路面积最小的车辆优先,跟公交车一样,班车和校车也是多人乘的车辆,因此,要名正言顺地让班车和校车走公交专用道。段里仁说,如果中小学和幼儿园都采用安全的校车制,送学生上学的小汽车交通量会大大减少,不但缓解了学校周围的交通拥堵,而且家长们也放心。

班车是在上世纪八十年代就已实行的、单位员工十分欢迎的一种交通方式。国外对这种交通方式也非常重视,不但减少了小汽车,对缓解交通拥堵也有很大的作用,更有利于员工们的交流,有利于社会的可持续发展。

开源有效利用社区道路。微循环是指小街、小区道路和人行道等。它的路面总和大于主次干道的总和,但值得注意的是,汽车交通量绝大部分是在主次干道上。段里仁说。

长安大学公路学院副院长、教授、博导陈红说大金中央空调
,西安辐射力和吸引力很大,外来人口不断增长,他们的迁移速度甚至比建设速度还快。对于微循环,打通断头路需时间,能不能将人所不知的背街小巷通畅地提供给市民,让大家充分地掌握情况,并从此路通行。

管理管好停车缓堵就有希望。实施停车收费制度,收费要遵循路侧停车收费大大高于路外停车收费,让停车业成为一种产业。段里仁说,国内外城市交通历史证明,停车问题是交通拥堵的症结之一,如果不解决停车问题,修再多的路对缓解交通拥堵也无济于事。他归纳出的停车管理原则分别是:

停车一定要收费;路内高于路外,地上高于地下,白天高于夜间;停车应有专门机构和人员管理;要让停车业进入市场,让停车业成为一种朝阳产业;停车管理搞好了,道路就有效利用了,缓堵就有希望了。

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