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法国公司赢得京沪高速铁路项目千亿订单

发布时间:2020-05-22 08:11:03 编辑:笔名
新华网北京11月26日电 据《北京晚报》报道,全国政协副主席、中国工程院院长徐匡迪25日下午应邀在外交学院发表题为“飞速发展的现代科学与工程技术”的主题演讲时明确表态,京沪高速铁路将不会采用磁悬浮技术方案。

仅次于三峡工程的中国第二大工程--京沪高速铁路,到底该采用磁悬浮还是高速轮轨技术,各方面对此的争论已有数年之久。

据报道,规划中的京沪高铁全长1 00多公里,如果采用轮轨技术,时速可达250到 00公里,全程约需4到5个小时,总投资约1 00亿元人民币(下同);如果采用磁悬浮技术,时速能达450到500公里,从北京到上海不用 个小时,耗资将高达4000亿元。徐匡迪表示,虽然上海的磁悬浮列车运行情况很好,但京沪铁路长达1 00多公里,还要跨越很多河流,采用磁悬浮存在一定的技术风险。此外,磁悬浮的方案在技术上虽很先进,但是投资很大,而且对工程的质量要求很高,目前同样长度的磁悬浮铁路在世界上还没有成功的商业化例子。

据悉,京沪高铁方案吸引了法、德、日三国厂家,三家各有所长,经过激烈竞争,法国阿尔斯通公司最终成为最大赢家,获得1000亿元大单。

徐匡迪还透露,虽然京沪高速铁路不会采用磁悬浮,但上海到杭州170多公里的高速铁路准备采用这种技术,建成后,从上海浦东机场到杭州只需时26分钟。谈到日本磁悬浮技术与德国技术之间的差异,徐匡迪说,日本用的是超导材料,成本很高,而德国采用计算机轮流送电的技术,成本较低,所以上海的磁悬浮选择了德国技术。荆门白癜风好的医院
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